印度空军的光辉MK2：豪言壮语与残酷现实的碰撞
印度国防研究与发展组织（DRDO）的香卡尔博士近日掷地有声地宣称，印度自主研发的光辉MK2战斗机性能将超越法国阵风，引发印度媒体一片沸腾，“光辉吊打阵风”的标题充斥各大版面。然而，这番豪言壮语能否经受现实的检验？我们不妨剥开华丽的参数，深入探究其背后的真相。
印度空军与巴基斯坦空军的冲突，为光辉MK2的诞生提供了戏剧化的背景。在印巴空战中，巴基斯坦的歼-10CE战斗机对阵印度的阵风战斗机取得了优势，令印度颜面尽失。 88亿美元购入的36架阵风战斗机，其性能的质疑声不绝于耳。 正是在这种背景下，印度急需一个强有力的回应，光辉MK2便应运而生，其宣传重点放在了对阵风的全面超越。
展开剩余71%光辉MK2的纸面参数的确令人印象深刻。其核心是换装了美国通用电气公司生产的F414发动机，最大推力达到98千牛，相比老款F404提升了15%，据称这将使MK2的最大起飞重量达到17.5吨，载弹量达到6.5吨。 然而，印度选择性地忽略了阵风战斗机9.5吨的实际载弹量。 此外，印度宣称其自主研发的有源相控阵雷达探测距离达到200公里，比阵风的160公里更远；先进的电子战系统能够有效压制中国歼-20和枭龙战斗机，甚至在关闭雷达的情况下也能进行红外搜索追踪和目标锁定。 而其13.5吨的机身重量相较于阵风的15.3吨，也被印度宣传为更优越的机动性优势，并声称其维护成本仅为阵风的40%。 所有这些优势的描述，都建立在一个前提上：光辉MK2已经服役。
然而，光辉战斗机的历史充满了曲折和延误。从1983年立项至今，历经近40年的研发，印度空军目前仅装备了少量光辉MK1战斗机。即使是这少量飞机，也依赖于美国发动机和大量进口零部件，单价高达7900万美元，甚至超过了美国的F-35战斗机。 由于雷达系统落后、航电系统卡顿、零部件供应不足等一系列问题，印度空军宁愿继续使用老旧的米格-21战斗机，也不愿大规模装备光辉战斗机。 去年8月发生的一起光辉战斗机坠毁事故，更是引发了印度网友的强烈不满，质疑其安全性。
光辉MK2的研发进度也令人堪忧。原计划于2023年首飞，但实际首飞时间被推迟至2026年，预计服役时间则要到2031年。 这意味着，当光辉MK2最终服役时，阵风战斗机可能早已退役。 更关键的是，其关键部件仍然依赖进口，国产雷达的研发也进展缓慢。 印度斯坦航空公司，作为光辉战斗机的生产商，其生产效率也令人担忧，年初承诺交付的11架光辉MK1战斗机，至今仍未交付一架。 更具讽刺意味的是，印度军方一边宣称光辉MK2将超越阵风，一边却持续追加阵风战斗机的订单，据称新订单金额将超过百亿美元。
光辉MK2的宣传与现实之间存在巨大的差距。其宣传的6.5吨载弹量远低于阵风的9.5吨，700公里的作战半径也低于阵风的实际航程。阵风战斗机已在中东和利比亚等地区经受了实战检验，而光辉战斗机的唯一“战绩”则是试飞事故。 其累计飞行时间甚至远少于阵风战斗机一年的训练飞行时间。
印度军工的现状，可以用“豪言壮语、沉默研发、谎言交付”来概括。 一边斥巨资购买外国先进武器，一边又要求空军使用国产的半成品装备，这种尴尬的局面已经成为印度军工体系的死循环。 光辉MK2的参数越华丽，越像是用来掩盖印度军工落后现状的遮羞布。 印度军工的未来，任重道远。
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